Energian lähtöpiste eli laturi

Nykyaikaisessa henkilö- tai pakettiautoissa ainoa laite joka tekee sähköenergiaa liike-energiasta on laturi eli kaiken alku. Jotta pystyisimme syöttämään suuren määrän energiaa vahvistimesta kaiuttimeen pitää sen suuren energiamäärän tulla jostakin, eli alunperin laturista. Koska auton 12 voltin järjestelmän jännite on näinkin alhainen pitää virran olla suuri, sillä tehohan oli P = U x I eli Teho = Jännite x Virta. Tätä asiaa ei voi liikaa, eikä välttämättä edes tarpeeksi, korostaa. Jotta tämä suuri energiamäärä myös pystyttäisiin siirtämään laturista vahvistimeen on näiden välinen johdotus oltava sekä riittävän paksua että liitetty riittävän alhaisen ylimenovastuksen takaavilla tavoilla. Ylimenovastus tarkoittaa tässä kaikkien johtoliitosten ja sulakkeiden ja muiden vastaavien liitospintojen yli olevaa vastusta sillä hetkellä kun suuri virtamäärä kulkee niistä läpi.

Yleisimpiä ongelmia tästä aiheesta ovat

• heikot johtoliitokset ja riittämätön latausjohdon poikkipinta-ala laturin ja akun plus-navan välillä
• laturin maadoitus moottorin lohkoon
• lohkon maadoitus auton koriin
• laturin hihnan luistaminen
• laturin kunto ja oikea toiminta
• laturin kyky tuottaa haluttu tai tarpeellinen määrä virtaa.

Korjaus- ja parantelukeinoja edellämainittuihin ongelmiin ovat mm.

• Riittävän paksua johtoa käyttämällä ( 20 mm2 ei ole vielä liioittelua) ja oikeita ja ko. johtoon sopivia liittimiä käyttämällä ja ne ensiksi tiukaksi oikeilla työkaluilla puristamalla ja sitten juottamalla varmistetaan energian mahdollisimman häviötön siirto laturista akun plus-napaan
   
• Nykyaikaisten autojen latureista lähes poikkeuksetta löytyy joku ruuvi tai käyttämätön kierre jonka alle saa tukevan rengasliiittimen, ja siihen vähintään yhtä paksun johdon kuin mikä menee akun suuntaan, asennettua niin että laturin voi maadoittaa kunnolla moottorin lohkoon, myös nykyisten autojen moottoreista löytyy ylimääräisiä pultin reikiä tai käyttämättömiä kierteitä joihin laturin maadoitusjohdon voi kiinnittää tukevaa rengasliitintä käyttämällä, tässä maalaisjärjen kättö on sallittua turvallisuuden ja moottorin toimivuuden takaamiseksi nyt ja tulevaisuudessa
   
• Moottorin lohkon maadoitus auton koriin kannattaa myös tehdä edellä mainittuja periaatteita noudattamalla, esimerkiksi samasta pisteestä eteenpäin kuin mihin laturi on maadoitettu
   
• Luistaessaan laturin hihna ei siirrä tehoa moottorin kampiakselilta laturin akselille eikä synny siis energiaa, moottorin ollessa sammutettuna ei pitäisi pystyä käsin pyörittämään laturia sen jäähdytyssiivekkeistä pyörittämällä, ja auton valmistajan ohjeita kannattaa noudattaa
   
• Kannattaa varmistua laturin toimivuudesta rasitustestillä ja latausjännitteen mittauksella
   
• Jos laturi ei kykene tuottamaan tarpeeksi virtaa kun vahvistin sitä haukkaa, ainoa energian lähde on akku ja akku ei pysty luovuttamaan suurta virtamäärää ilman että sen jännite ei samalla putoaisi ja tämä johtaa siirretyn sähkötehon pienenemiseen, varmistumalla riittävästä auton latauskapasiteetista ongelma poistuu, tämä asia saattaa olla isossa kilpailusysteemissä varsin kallis ja hankala yksityiskohta järjestää oikein.Takaisin ylös | Takaisin opetusohjelmaan